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铁道涂料与涂装配套
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铁路用涂料主要分为钢梁用涂料和机车车辆涂料两大类，其它设施职电气化铁道的输电铁塔基本上与钢梁涂料相同，铁道用涂料都由铁道部以铁道行业标准加以规范。
一、
铁路钢桥用涂料
根据铁道行业标准TB/T1527-1995《铁路钢桥保护涂装》，铁路钢桥用底漆有以下几种：
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类别
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涂料名称
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用途
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备注
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底漆
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红丹防锈底漆
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钢梁防锈底漆
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含铅污染环境，但具优异的防锈性能
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环氧富锌底漆
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棕黄聚氨酯防锈底漆
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用于纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板顶面的防锈耐磨
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根据中国铁道行业标准TB/T2773-1997《铁路钢桥用面漆、中间漆供货技术条件》，规定了以下几种中间漆和面漆：
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类别
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涂料名称
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用途
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备注
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中间漆
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云铁环氧中涂漆
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以前很少用，但会用得越来越多
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面漆
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钢灰醇酸磁漆
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武汉长江大桥上用过，据称耐候寿命仅2-3年，现已很少用。
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灰铝锌醇酸面漆（66漆）
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灰云铁醇酸面漆
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曾在南京、武汉长江大桥上应用过，耐候寿命可达15年以上
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灰铝粉石墨醇酸面漆
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号称耐候寿命达20年以上
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灰云铁氯化橡胶面漆
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灰聚氨酯盖板面漆
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用于纵梁、上承板梁、箱形梁上盖板顶面的防锈耐磨
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环氧沥青涂料
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用于非密封闭的箱形梁内表面涂装
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二、机车车辆用涂料
1、
机车车辆用防锈底漆
基本上为以铬酸锌或磷酸锌为防锈颜料，以环氧酯、酚醛、醇酸或聚氨酯为漆料的防锈底漆，铁道行业标准TB/T2260-91〈铁路机车辆用防锈底漆供货技术条件〉对底漆性能作出如下要求：
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项目
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指标
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漆膜颜色和外观
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漆膜平整，无明显颗粒，颜色符合需方要求
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不挥发物，%
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≥60
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流出时间（ISO6号杯），S
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≥50
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细度，μm
一般颜料
铁棕、云铁颜料
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≤50
≤70
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贮存稳定性，级
沉淀程度
结皮
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6
6
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闪点，℃
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≥21
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干燥时间，h
表干
实干
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≤3
≤24
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施工性能
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涂装时每道干膜厚度35μm，无明显皱纹、气泡
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流挂性
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湿膜厚度100μm不流挂
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弯曲性能，mm
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≤2
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杯突试验，mm
环氧、聚氨酯
酚醛、醇酸、环氧酯
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≥4
≥8
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附着力（划格法），级
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≤1
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冲击强度，N.cm
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≥490
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耐盐雾(35+1)℃,5%食盐水
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500h整个板面无起泡、生锈，十字划痕处锈蚀不大于2mm
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2、
车间底漆
现在各铁路工厂使用的车间底漆有磷化底漆、硅酸锌底漆、环氧酯和丙烯酸酯铁红底漆等数种，正式的铁道标准正在制定中，对车间底漆的技术要求如下：
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项目
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指标
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粘度（涂-4杯），S
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25-40
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细度，μm
≤
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>0
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干燥时间，h
表干
实干
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≤0.1
≤12
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附着力（划圈法），级
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≤2
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冲击强度，N.cm
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490
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柔韧性，mm
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1
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硬度
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≥0.4
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耐盐水（NaCl
3%）
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3天不起泡、不生锈
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其它：在涂膜厚度为（23+3）mm，温度在20-25℃，相对湿度（65+5）%时，存放三个月无锈蚀。涂膜在焊接时的烧蚀宽度不得大于15mm。
3、铁路客车用面漆
根据铁道行业标准TB/T2393-93《铁路机车车辆用面漆供货技术条件》，有以下面漆用作客车外墙面漆：
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涂料名称
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用途
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备注
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醇酸磁漆
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客车车辆外墙用面漆
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钢灰醇酸磁漆
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武汉长江大桥上用过，，耐候寿命仅2-3年，现已很少用。
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丙烯酸改性醇酸磁漆
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化学改性，单组份易施工，性能优于醇酸磁漆，价格低于聚氨酯漆
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芳香族聚氨酯面漆
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浅色会泛黄，但价格大大低于脂肪族。
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脂肪族聚氨酯面漆
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性能最佳，不泛黄，保光保色性好
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丙烯酸聚氨酯磁漆
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聚氨酯面漆中耐候性好的一个品种
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4、铁路货车用漆
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车型
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所用涂料
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用途
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备注
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油罐车、保温车
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外壁与客车外墙用涂料相同
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专用运煤敞车
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内侧用环氧沥青玻璃鳞片涂料
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耐磨抗冲击防腐蚀性好
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其它货车
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多用溶剂型醇酸厚浆漆
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三、铁路其它设施及机械用涂料
1、
铁路集装箱用涂料
铁路集装箱用涂料分以下几种情况：
一是铁路和海洋联运的国际标准箱，用于该箱的集装箱涂料一般需经国际集装箱委员会指定的美国Konsstant实验室进行十三项性能检测通过并经国际集装箱委员会认可，门槛较高，一般为环氧富锌底漆、环氧云铁中涂漆和氯化橡胶面漆，箱底采用沥青漆。
二是铁路上用的普通钢制箱，无上述要求，各集装箱制造厂可根据使用要求自行选择配套涂料。
2、
电气化铁塔用涂料
现在铁塔多用涂料来防腐，由于维修重涂时需停止供电，俗称“开天窗”
将大大影响铁路运输，因此，对于铁塔的涂装体系首先要求的是较长的耐久性。
铁塔用涂装体系可以沿用铁路钢桥用涂装体系，其中最佳选择应是环氧富锌底漆-聚氨酯面漆或特制红丹酚醛防锈底漆-聚氨酯面漆。如果是在海洋地区则应选用环氧富锌底漆-环氧云铁中间漆-氯化橡胶面漆或聚氨酯面漆。
3、
重型机械用涂料
铁路行业使用的重型机械很多，铁路有关工厂也生产制造少量重型机械，如龙门吊机和铁路车辆起重机等，铁路用重型机械涂料同其它机械相同，无铁路行业特别要求。
附：常用铁道涂料的铁道行业标准：
1、按TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》
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